[imperium ryb]

Droga ekspresowa S8 na odcinku Warszawa - Budziska


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/Tabliczka_S8.svg/160px-Tabliczka_S8.svg.png

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/PL_droga_ekspresowa_S8.svg/610px-PL_droga_ekspresowa_S8.svg.png

Planowany przebieg drogi ekspresowej S8

Polska w budowie

Cytat

Długo nie było wiadomo jak ostatecznie będzie przebiegać Via Baltica, a jak Via Carpatia. Nowy projekt rządowy rozwiewa te wątpliwości i kończy spór między Białymstokiem a Łomżą.
Via Baltica (ciemnoczerwona) pobiegnie przez Łomżę, Białystok zyska Via Carpatia i połączenia ekspresowe.
Według rządowego planu Via Baltica pobiegnie “ósemką” z Warszawy do Ostrowii Mazowieckiej i dalej S61 przez Łomżę, Szczuczyn, Ełk, Raczki i Suwałki do Budziska.

link http://www.poranny.pl/apps/pbcs.dll/articl...ION99/168745825


Via Baltica ominie Białystok? Samorządowcy biją na alarm i ślą pisma do rządu. Urszula Zimnoch, uzimnoch@poranny.pl, tel. 085 748 95 81
Żadna decyzja o przebiegu trasy jeszcze nie zapadła – powtarzają drogowcy. Ale samorządowcy z Białegostoku i Augustowa biją na alarm i ślą pisma do rządu. – Jeśli Via Baltica będzie nas omijać, to nie będziemy już Polską B, C czy D, ale może F – mówi Leszek Kusak, przewodniczący Rady Miejskiej Białegostoku.

Cytat

Białostocki zaścianek
– Jeśli rząd zmieni zdanie, to droga Białystok-Warszawa stanie pod znakiem zapytania – obawia się Leszek Kusak. – Nie będzie to już droga z prawdziwego zdarzenia.
– Każda droga jest z prawdziwego zdarzenia – ripostuje rzecznik białostockiego GDDKiA. I zapewnia: – Niezależnie od tego, jak będzie przebiegała Via Baltica, nie wpłynie to na inwestycję Warszawa-Białystok. Będzie ona realizowana zgodnie z planem.
Ale to nie przekonuje ani radnych, ani białostoczan. Uważają, że miasto bardzo dużo straci na tym, jeśli trasa ominie Białystok.
– Inwestorzy nie będą mieli jak tutaj dojechać. Ponadto dramatycznie spadnie ranga Białegostoku, z miasta wojewódzkiego do zaściankowego – wylicza Kusak.
Bez lotniska, szybkiej kolei oraz dróg
Wątpliwości nie ma również profesor Robert Ciborowski, dziekan ekonomii na Uniwersytecie w Białymstoku: – Lotnisko jeszcze w długiej perspektywie tu nie powstanie, również szybka kolej, więc szybka droga jest jedynym połączeniem z centrum Polski oraz Europą – wyjaśnia. – Bez nowoczesnej drogi uciekną przedsiębiorcy, może i mieszkańcy.

link http://www.poranny.pl/apps/pbcs.dll/articl...YSTOK/173434199

kolejne dyskusje medialne:

Cytat

Jeszcze większa przepaść
Raport "Polska 2030” przygotował minister Michał Boni. Ma on być podstawą do opracowania Długookresowej Strategii Rozwoju Kraju.
Według raportu, Trójmiasto, Poznań, Wrocław, Kraków i Warszawa to rdzeń gospodarczy. Białystok zaś, podobnie jak Szczecin, Olsztyn, Lublin i Rzeszów, to zielony pierścień. Dochodzi tu do kolizji inwestycji i środowiska. – Czy warto inwestować w zielony pierścień? Może najlepiej zachować go w maksymalnie niezmienionym środowiskowo kształcie? – pada pytanie w tym dokumencie. – W raporcie zakłada się, że rząd będzie inwestował przede wszystkim w województwa centralne, a zewnętrzne mogą dostać pieniądze unijne – tłumaczy prof. Robert Ciborowski, ekonomista z Uniwersytetu w Białymstoku. – To nie jest dobre rozwiązanie. Bo powiększyłaby się tylko luka rozwojowa między centrum Polski i obszarami położonymi na obrzeżach.
Raport budzi również zastrzeżenia wśród polityków. – Obszary, które określono mianem zielonego pierścienia, znajdą się na marginesie procesów inwestycyjnych – uważa Krzysztof Jurgiel, poseł PiS. I tak jesteśmy niedoinwestowani.
– Założenia tego raportu kłócą się z programem rządu, który zapowiada intensywny rozwój ściany wschodniej – podkreśla Jarosław Matwiejuk, bezpartyjny poseł klubu Lewicy. – To i tak jest obszar, który od dłuższego czasu jest niedoinwestowany.

link http://www.poranny.pl/apps/pbcs.dll/articl...ION99/541213053

Bardzo "gorąca dyskusja" na temat inwestycji drogowych.

Ministerstwo Infrastruktury informuje na swojej stronie web:

Cytat

Spotkanie Ministra Cezarego Grabarczyka z Ambasadorem Litwy Egidijusem Meilūnasem

21.05.200913:37

KrzysztofZ

21 maja br. Minister Infrastruktury Cezary Grabarczyk spotkał się w siedzibie resortu z Ambasadorem Republiki Litewskiej w RP Egidijusem Meilūnasem. Głównym tematem poruszonym podczas wizyty Ambasadora Litwy była kwestia I Spotkania Ministrów Transportu krajów ASEM, które odbędzie się w Wilnie, w dniach 19 – 20 października 2009 r. Wydarzeniu temu towarzyszyć będzie Forum Biznesu na temat rozwoju transportu, do udziału w którym Ambasador Litwy zaprosił także polskie firmy działające na rynku transportowym.
Podczas spotkania obie strony poruszyły również kwestię budowy szlaku drogowego „Via Baltica” oraz przedłużenia do Kowna europejskiego korytarza kolejowego Ostenda – Berlin – Warszawa.
ASEM (Asia - Europe Meeting) prowadzi nieformalny proces dialogu i współpracy pomiędzy Unią Europejską a Azją Wschodnią i Południowo-Wschodnią, który został zainicjowany w 1996 roku w Bangkoku. ASEM skupia 45 uczestników: 27 państw UE, Komisję Europejską, państwa ASEAN (Organizacji Współpracy Azji Południowo-Wschodniej) oraz Chiny, Indie, Japonię, Mongolię, Pakistan i Republikę Korei.
Ostatni, 7 Szczyt ASEM odbył się w październiku 2008 roku w Pekinie.

link http://www.mi.gov.pl...074-1791175.htm

I tutaj uważam jest meritum decyzji rządowej.

[imperium ryb]

Cytat

5. Odnośnie drogi „Via Baltica” – zdania w sprawie przebiegu w wariancie przez Białystok i tzw. wariant 42 przez Ełk – Szczuczyn - Łomżę są podzielone z uwagi na ryzyko wystapienia konfliktów środowiskowych z jednej strony, zaś z drugiej strony – obsługę jak najwiekszej liczby mieszkanców. Przebieg szlaku tranzytowego wpisanego w Paneuropejski Korytarz Transportowy nr I na terenie województwa podlaskiego od lat wzbudza liczne kontrowersje, co potwierdza, iż region ten można zaliczyć do tzw. obszarów problemowych, które charakteryzują się zwiekszoną liczbą
potencjalnych konfliktów zwiazanych z interwencja panstwa. Szczególne watpliwości budzi fakt pozostawienia Białegostoku poza siecia TEN-T, gdyby zapadła decyzja o wariancie łomżynskim przebiegu „Via Baltica”. Ponadto należy stwierdzic, iż decyzja w sprawie oficjalnego przebiegu „Via Baltica” nie zapadła i nie musi ona automatycznie pokrywac sie z przebiegiem Korytarza I.

link http://www.mi.gov.pl/files/0/1788529/przeb...onsulatacji.pdf
Wobec akceptacji Kierownictwa Resortu listy propozycji modyfikacji sieci TEN-T w dniu 25 czerwca 2008 r. MI skierowało listę do konsultacji do zainteresowanych resortów i wszystkich regionów. Termin konsultacji trwał od 1 lipca do 20 sierpnia 2008 r.
Inicjatywa modyfikacji przebiegu sieci TEN-T generalnie spotkała sie z pozytywnym odzewem i przychylnoscia władz regionalnych, zainteresowanych rozszerzeniem sieci TENT.
Z drugiej strony zasada, iż siec ta spełnia role podstawowej sieci obsługujacej tranzyt miedzynarodowy, zapewnia wewnetrzna spójnosc gospodarcza UE, wyklucza wiele propozycji modyfikacji sieci TEN-T zgłoszone przez regiony.
Pretensje opozycjnej dla Platformy Obywatelskiej SLD znajduja odbicie w prasie regionalnej i jest tego cała litania:

Cytat

Białystok bez lotniska, Via Baltica przez Łomżę, a szybka kolej do Warszawy dopiero w 2020 roku. Te plany nie podobają się działaczom podlaskiego Sojuszu Lewicy Demokratycznej. Wczoraj zorganizowali konferencję prasową. I skrytykowali prezydenta Białystok. To on w poniedziałek przedstawił dziennikarzom rządowe plany dotyczące dróg. Według nich, Via Baltica ma iść przez Łomżę, w zamian Via Carpatia poleci przez Białegostoku do Kuźnicy Białostockiej. SLD to się nie podoba. Jesteśmy zbulwersowani wiadomością, że Via Baltica ominie stolicę województwa – mówił Janusz Kochan, wiceprzewodniczący Rady Miejskiej w Białymstoku. I zarzucił Truskolaskiemu, że nie zachowuje się jak prezydent miasta. Bo zgadza się na taki przebieg trasy. Na dodatek popiera pomysł powstania lotniska w Sanikach, zamiast na Krywlanach. Dostało się też prezydentowi za zorganizowanie samej konferencji. Według polityków lewicy, była przedwczesna. Bo nie ma żadnej decyzji rządu w sprawie dróg międzynarodowych w województwie podlaskim. Jest jedynie projekt rozporządzenia. – To mówienie o czymś, co może być, ale nie musi. Nie wiadomo kiedy ruszy budowa i kiedy się zakończy. To była taka wakacyjna konferencja – podsumował Kochan. Lista zarzutów SLD wobec włodarzy miasta i rządzącej PO jest jednak dłuższa. Zła promocja Białegostoku, brak parkingów...

link http://www.poranny.pl/apps/pbcs.dll/articl...ITYKA/541181851
Tak jest, jak opozycja patrzy na ręce rządzącym. I takie jest prawo opozycji.

Cytat

„Ekspresówką” za trzy lata z Jeżewa do Białegostoku
Pierwsza na Podlasiu dwujezdniowa droga ekspresowa Jeżewo - Białystok ma być gotowa za 36 miesięcy. Przedstawiciele Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad podpisali umowę na zaprojektowanie i zbudowanie 24,5 kilometrowego odcinka S8 z konsorcjum firm: Mota - Engil Polska S.A., Strabag sp. z o.o. oraz Transprojekt Gdańsk. Inwestycja powstaje w ramach sytemu "Projektuj i zbuduj". (PPP?)
Oznacza to, że zwycięskie konsorcjum w pierwszym etapie musi przygotować szczegółową dokumentację techniczną oraz uzyskać pozwolenie na budowę. Ma na to dwanaście miesięcy. W drugim etapie, wykonawca ma w okresie 24 miesięcy zbudować 24,5 kilometrowy odcinek drogi ekspresowej.
Kontrakt na roboty budowlane jest wart 675 mln zł. Będzie finansowany w 85 % przez unijny Program Infrastruktura i Środowisko. Resztę dopłaci budżet państwa.
W rozstrzygniętym przetargu zwycięska oferta była o 25 mln zł niższa, niż oferty dwóch pozostałych oferentów. Protestów nie było.
S8 na odcinku Jeżewo-Białystok będzie miała taki sam standard jak obwodnica Wyszkowa - dwie jezdnie, po dwa pasy ruchu (po 3,5 metra szerokości) w każdą stronę, pasy awaryjne (2,5 metra każdy) i pas rozdzielający (4 m).
Droga ekspresowa będzie przebiegać w większości po śladzie istniejącej drogi krajowej, dobudowana jezdnia powstanie po stronie północnej. Na realizowanym odcinku zbudowany będzie nowy most na Narwi, cztery węzły drogowe (Jeżewo, Rzędziany, Złotoria, Dzikie), droga dla autobusów i jezdnia dla ruchu lokalnego, ścieżka rowerowa oraz przejścia dla zwierząt. W rejonach zabudowy mieszkaniowej przewidziana jest ochrona akustyczna. Zamontowana zostanie również tablica zmiennej treści informująca o czasie oczekiwania na przejściach granicznych z Białorusią.

link http://www.spedycje.pl/spedycja_transport_...alegostoku.html

[imperium ryb]

Rail Baltica zamiast Via Baltica

Cytat

Zieloni w Parlamencie Europejskim wezwali w czwartek polski rząd do energicznej budowy linii kolejowej Rail Baltica, która ma połączyć Polskę ze Skandynawią przez kraje bałtyckie, zamiast drogi Via Baltica. Dlatego z zadowoleniem powitali decyzję Naczelnego Sądu Administracyjnego w Warszawie, który w zeszłym tygodniu odrzucił kasację Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad na uchylenie decyzji poprzedniego ministra środowiska w sprawie obwodnicy Augustowa przez dolinę Rospudy.
Zdaniem hiszpańskiego eurodeputowanego z tej frakcji Davida Hammersteina kolej to szansa na rozwój miast, które skazane na pozostanie na peryferiach bez odpowiednich połączeń. "Sewilla w Hiszpanii to takie miasto jak Lublin, a wystarczy spojrzeć, jak się rozwinęło po wybudowaniu szybkiej kolei do Madrytu" - przekonywał.
Również niemiecki deputowany Michael Cramer zachęca nas do realizacji hasła „tiry na tory” twierdząc, że "problem transportu towarów i pasażerów trzeba rozwiązać, a Rail Baltica jest sposobem bezpieczniejszym i bardziej zrównoważonym niż Via Baltica. Dla Polski i krajów bałtyckich to wielka szansa na zapewnienie sobie znacznego finansowego wsparcia na zmodernizowanie i rozbudowę kolejowej infrastruktury transportowej". I dodaje - "Transport towarów trzeba przerzucić z ciężarówek na planowaną linię kolejową Rail Baltica". (na marginesie Niemcy wspólnie z Rosjanami uruchomili promowe połączenie dla przewozu wagonów, tak aby ominąć kraje tranzytowe, w tym Polskę)

link http://www.spedycje.pl/wiadomosci/14546/ra...ia_baltica.html
Ale przedstawiciele PKP przypominają, że kilka lat temu PKP zlikwidowało połączenie kolejowe z Wilnem, bo było nierentowne. Dlatego i tym razem spółka ma wątpliwości co do rentowności Rail Baltica, co podważa sens inwestowania w prace budowlane.
Komisja Europejska (KE) dała w listopadzie zeszłego roku 124 mln euro na dofinansowanie prac budowlanych na punktach granicznych i studium realizacji projektu tej trasy kolejowej o europejskim rozstawie torów (na obszarze byłego ZSRR obowiązuje kolej szerokotorowa o prześwicie 1520 mm).

To kropla w morzu potrzeb: według analiz KE, w zależności od przyjętego wariantu prac (trasa, dopuszczalna prędkość pociągów) cała Rail Baltica ma kosztować od 1 mld do 2,4 mld euro. (ebi./źródło: europap)
A jak na razie, ze środków przyznawanych nowym krajom unijnych funduszy strukturalnych PKP zmodernizowały krótki odcinek Warszawa-Tłuszcz, który, a jakże leży na trasie Rail Baltica.
Taki "odgrzewany kotelcik".

Cytat

Chcą opóźnić Via Baltikę! czwartek, 03. września 2009 , 13:34
Priorytetem rządowym powinna być droga ekspresowa S8 (z Białegostoku do Warszawy – przyp. red.) i S19 (Via Carpatia, z Białegostoku w kierunku Lublina – przyp. red.), Via Baltica przez Łomżę to opcja uzupełniająca – takie oświadczenie przyjęli w poniedziałek radni Sejmiku Wojewódzkiego Województwa Podlaskiego.
Stworzenie opinii było inicjatywą kilku radnych z Białegostoku, i mimo że zarząd województwa nie widział potrzeby zajmowania stanowiska w tej sprawie, ostatecznie je przyjął.
– Byłem przeciwny zajmowaniu jakiegokolwiek stanowiska, bo uważam, że projekt Rady Ministrów zakłada optymalny przebieg dróg – tłumaczy Jacek Piorunek, pochodzący z Łomży członek zarządu województwa.
Zdaniem Piorunka, wariant zaproponowany przez ministerstwo nie dość, że uwzględnia obszary chronione Natura 2000 i zapewnia równomierny rozwój całego województwa, to nie powoduje konfliktu między Łomżą a Białymstokiem, więc nie ma potrzeby dalszych dyskusji nad tym projektem.
Stanowisko radnych sejmiku zostało jednak przeforsowane. Radni chcą, by trasa S8 była drogą dwujezdniową także na trasie Białystok – Suwałki, bez czekania na budowę Via Baltiki.
Jak tłumaczy Piorunek, radni nie wierzą w zapewnienia rządu, że pieniądze, które zostaną po modernizacji części trasy S8, wrócą do województwa po budowie Via Baltiki. Dlatego przyjęli, że obwodnica Łomży powinna być "uzupełnieniem” drogi S8 – czyli powinna być zbudowana w późniejszym terminie. Jak sam przyznaje, to niefortunne słowo wprowadziło sporo zamieszania.
Stanowisko w sprawie rozporządzenia Rady Ministrów, które zmienia przebieg dróg w województwie, przyjęło 14 z 20 radnych obecnych podczas głosowania. Opinia sejmiku nie ma jednak żadnej mocy wiążącej.– Moim zdaniem, odgrzebywanie dyskusji na temat przebiegu dróg jest już bezcelowe – twierdzi Jacek Piorunek.
żródło: Gazeta Współczesna

link http://www.spedycje.pl/wiadomosci/19806/ch...ia_baltike.html
Kto chce opóźnić? Kuba sobie, a wojewoda sobie?


Lamenty działaczy PiS w sprawie Via Baltica. - moja uwga jest taka, że jak rządziliście to wtedy trzeba było budować, a nie gadać, gadać, gadać .......
Jak ten lament wyglada w mediach?
Już wiemy, dlaczego minister infrastruktury chce, by drogi ekspresowe omijały Białystok. To efekt prac specjalistów, pracujących dla rządu Donalda Tuska. Ich pomysł na nasz region to nie rozwój gospodarczy, a zachowanie niezmienionej przyrody. Zaś rozwój dróg będzie mocno temu przeszkadzać.

Cytat

Dokument "Polska 2030", na bazie którego ma powstać nowa strategia rozwoju kraju, jest właśnie konsultowany. O tym, że może on mieć fatalne skutki dla naszego regionu, mówił poseł PiS Krzysztof Jurgiel na ostatniej sesji sejmiku:
- W tym dokumencie wraca się do niekorzystnej dla nas koncepcji rozwoju państwa na bazie sześciu najsilniejszych miast oraz tworzenia m.in. z Polski Wschodniej tzw. zielonego pierścienia, który miałby korzystać z rozwoju tych sześciu ośrodków - mówił Jurgiel. - Uważam, że sejmik powinien jak najszybciej zająć stanowisko w tej sprawie. Chociaż w dokumencie specjaliści nie wskazują jednoznacznie, jaka koncepcja rozwoju Polski jest najlepsza, widać wyraźnie, że skłaniają się ku tworzeniu we wschodniej Polsce warunków do ochrony środowiska, a niekoniecznie - do rozwoju regionu. Tym bardziej że nasze województwo się wyludnia. Zdaniem fachowców, nie ma co liczyć na szybszy rozwój Polski wschodniej.
Właśnie dlatego w dokumencie zapisano, że jeśli chodzi o szybkie drogi, wystarczy nam Via Baltica przez Łomżę, ekspresówka z Warszawy do Białegostoku i koniec. Nie ma tam nawet Via Carpatii! W tej sytuacji nie dziwi już, dlaczego minister infrastruktury, projektując nową sieć dróg, postanowił ominąć Białystok, a trasę Korycin - Augustów budować jako przyspieszoną, a nie - ekspresową.
- Polska 2030 to dokument strategiczny, który nie musi być realizowany. Nowe fakty gospodarcze będą korygować tę strategię - uspokaja poseł Robert Tyszkiewicz, lider podlaskiego PO. - Poza tym w dokumencie nie uwzględniono Via Carpatii, chociaż w nowym rozporządzeniu ministra Via Carpatia jest i na pewno powstanie. Tyle że Via Carpatia w nowym wydaniu nie połączy Europy Północnej z Południową, a jedynie doprowadzi do granicy Polski z Białorusią. Dziś to tzw. ślepe połączenie, bo nie mamy ruchu tranzytowego z Białorusią.
- Nie licytujmy się o liczbę dróg - mówi Tyszkiewicz. - Moim zdaniem, drogi potrzebne naszemu regionowi na tym etapie rozwoju zostały zapewnione.

link http://www.wspolczesna.pl/apps/pbcs.dll/ar...REG00/868309771
Polak mądry po szkodzie. Lekcja Doliny Rospudy została odrobiona przez rządzących i czara goryczy wipita do dna. Nie będzie powtórki z rozrywki i przypinania się łańcuchami przez ekologów do drzew w świetle fleszy i kamer z całego świata.
Takim igrzyskom trzeba stanowczo powiedzieć - dość.

Cytat

dlaczego minister infrastruktury, projektując nową sieć dróg, postanowił ominąć Białystok, a trasę Korycin - Augustów budować jako przyspieszoną, a nie - ekspresową.

Co to jest droga przyspieszona?

[Krzysiek10]

Cytat

Co to jest droga przyspieszona?

Domyślam się, że chodzi o drogę główną ruchu przyspieszonego.

[robert-c]

Użytkownik Krzysiek10 dnia 4.09.2009, 19:22 napisał

Domyślam się, że chodzi o drogę główną ruchu przyspieszonego.

Droga główna ruchu przyspieszonego (skrótowo określana jako GP) też może mieć wysokie parametry niewiele odrózniające ją od drogi ekspresowej. Może mieć bezkolizyjne węzły z innymi drogami oraz przejazdy bez powiązania. Dopuszczalne parametry drogi klasy GP są jednak bardzo szerokie. Większość istniejących dróg krajowych jednojezdniowych jest klasy GP, tej klasy jest Gierkówka, jak również Trasa Siekierkowska w Warszawie.

[imperium ryb]

Użytkownik robert-c dnia 15.09.2009, 0:01 napisał

Droga główna ruchu przyspieszonego (skrótowo określana jako GP) też może mieć wysokie parametry niewiele odrózniające ją od drogi ekspresowej. Może mieć bezkolizyjne węzły z innymi drogami oraz przejazdy bez powiązania. Dopuszczalne parametry drogi klasy GP są jednak bardzo szerokie. Większość istniejących dróg krajowych jednojezdniowych jest klasy GP, tej klasy jest Gierkówka, jak również Trasa Siekierkowska w Warszawie.

[S-8] wydłuża się z Warszawy do Wrocławia. Pomyśleć Warszawa - Wrocław ? w całości dopiero w 2013 roku.
Chociaż na razie Oleśnica - Syców

Cytat

Dwa pasy w każdym kierunku, 41 mostów i wiaduktów, 8 węzłów drogowych - tak ma wyglądać fragment trasy S8 z Wrocławia do Sycowa. Remont dolnośląskiego odcinka drogi Wrocław - Warszawa będzie kosztował 1,35 mld zł. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała w czwartek umowę z wykonawcą.

więcej na linku http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/1,8...__Warszawa.html

"Na razie została podpisana umowa na fragment Oleśnica - Syców.
Za kilka tygodni GDDKiA ma podpisać umowę na fragment Wrocław - Oleśnica.
Wyremontowanych zostanie 55 kilometrów drogi . Powstanie 6 parkingów, a na nich 550 miejsc parkingowych.
Robert Radoń, dyrektor Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad we Wrocławiu, zapewnia, że to będzie trasa bardzo ekologiczna:
- Wzdłuż drogi będzie 12 kilometrów ekranów akustycznych, 8 przejść dla dużych zwierząt, 26 kładek dla małych zwierząt i 180 skrzynek dla nietoperzy.

Remont dolnośląskiego fragmentu trasy Wrocław - Warszawa ma się skończyć w 2012 .
- Czasu jest niewiele - przyznaje Bogdan Rytwiński, dyrektor firmy Skanska, która wygrała przetarg. - Dlatego będziemy pracować na dwie zmiany, a jeśli będzie trzeba, również w nocy - obiecuje Rytwiński.

Pierwsze prace mają ruszyć jeszcze w tym roku, ale to wcale nie oznacza, że przed Euro 2012 z Wrocławia będzie można dojechać do stolicy nową, ekspresową drogą .
- Dolnośląski i wielkopolski fragment S8 mają być gotowe przed Euro.
Niestety najdłużej remont ma trwać w województwie łódzkim - informuje dyrektor Radoń. Cała trasa Wrocław - Warszawa ma być gotowa dopiero w 2013 r."

Skanska budowała wiadukty estakady na Wisłostradzie

[imperium ryb]

Pod koniec lata między Jeżewem a Białymstokiem powinien pojawić się ciężki sprzęt.
Do tego czasu musi zacząć się budowa drogi ekspresowej do Warszawy.
Na razie wykonawca przygotowuje teren, wycinając drzewa wzdłuż istniejącej trasy.

Cytat

Inwestycję zrealizuje międzynarodowe, polsko-austriacko-portugalskie konsorcjum. W ubiegłym roku wygrało ono przetarg nie tylko na budowę, ale też na projekt ekspresowej drogi. Na razie więc większość prac odbywa się przy komputerach i stołach kreślarskich.
Umowę z konsorcjum podpisaliśmy w sierpniu ubiegłego roku. Do tegorocznego sierpnia wykonawca ma nie tylko zakończyć prace projektowe, ale też uzyskać pozwolenie na budowę. Potem będzie miał jeszcze 24 miesiące na jej ukończenie - informuje Rafał Malinowski, rzecznik inwestora, czyli białostockiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.
Gotowy w 2012 roku odcinek międzynarodowej trasy S8, łączący Białystok z Jeżewem, na całej długości będzie miał dwie jezdnie o dziesięciometrowej szerokości. Te dzielić będzie czterometrowy pas ziemi. Wzdłuż trasy pobiegną drogi serwisowe, tak by ruchu tranzytowego nie zakłócał ruch lokalny. Pamiętano też o ścieżce rowerowej.
Inwestycja ma mieć prawie 25 km długości i cztery skrzyżowania bezkolizyjne: w Jeżewie, Rzędzianach, Złotorii i Dzikich. Piąty węzeł - w Choroszczy - powstanie później, przy budowie nowego, omijającego Puszczę Knyszyńską przebiegu drogi S19. Sama budowa i projekt pochłoną blisko 700 mln zł, z kosztem już przeprowadzonych wykupów, prac archeologicznych i nadzoru - 900 mln.
Trasa do Warszawy nie jest jedynym miejscem, gdzie wycina się właśnie drzewa pod budowę dróg. Drwale mają też zajęcie w samym Białymstoku, przy ulicach Maczka, Dziesięciny i projektowanej Świętokrzyskiej. Miasto jeszcze pod koniec roku rozpoczęło tu małą rewolucję. W jej efekcie za kilkanaście miesięcy Białystok zyska dwie całkiem nowe ulice: Świętokrzyską i przedłużenie Berlinga, łączące okolice wylotu na Augustów z Antoniukiem. Samo wylotowe skrzyżowanie - na Tysiąclecia, ma znacznie poprawić swoją przepustowość, a ulica Maczka, stanowiąca część obwodnicy Białegostoku, uzyska dodatkową jezdnię.

czytaj

Nawet droga rowerowa jest zaplanowana. Nowela w jednej z ustaw powiada, że naja być zaprojektowane
i wykonane przepusty pod internet szerokopasmowy.

[imperium ryb]

Obwodnica Augustowa ma liczyć blisko 38,7 km.
Na wariant przez miejscowość Raczki, jako najmniej szkodliwy dla środowiska, wskazał raport
o oddziaływaniu na środowisko, przygotowany przez firmę DHV.
Międzynarodowa trasa Via Baltica, której częścią jest obwodnica, będzie przebiegać poprzez Łomżę,
a nie Białystok.

Cytat

Po marcowej decyzji rządu o nowym przebiegu obwodnicy Augustowa, decyzja środowiskowa miała
być początkowo wydana latem.
We wrześniu zostało jednak wydane rozporządzenie Rady Ministrów o nowym przebiegu dróg ekspresowych
w Podlaskiem, według którego międzynarodowy korytarz transportowy z krajów nadbałtyckich na południe
Europy w Podlaskiem ma biec od granicy z Litwą przez Łomżę, a nie przez Białystok, dlatego drogowcy
musieli składać nowy wniosek o decyzję środowiskową dla obwodnicy Augustowa, uwzględniający te zmiany.
Ostateczny wniosek został złożony do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Białymstoku
pod koniec października.

Jak zwykle procedury.
:rolleyes: